1、对于城市尺度的生态设计，中关村科技园区海淀园处于北京生态保护带中，又是北京第二道绿化隔离带第1号楔型绿地，原生植被比较好，有大面积自然湿地，人口密度小，城市化程度低，可保持园区自身碳氧平衡。因此，根据园区自然生态的现状特点，城市生态主干网络可以生成比较典型的车轮式自然生态安全网络。
2、生态住区规划设计的基本要求是：（1） 保护场地原生态的植被和水面。（2） 通过植被布局和配置，提高该地块的绿量和植被的生态功能。同时构建局部植被网络或小型植被斑块，并与城市自然生态安全网络连通。（3） 利用生物净化技术处理污水和雨水，用于营造人工湿地景观，或用于洗车、冲厕、浇花。
3、法国第戎多功能生态区法国第戎多功能生态区法国第戎多功能生态区读者不妨想象一下，生活在一个充满绿色的社区从垂直花园和绿色屋顶到自行车道和生态友好型运动场，所有这一切都毗邻市中心将是怎样一番景象。在世界范围内，类似这样的生态区设计正如雨后春笋般出现，其中就包括法国第戎的多功能生态区。
4、滨河绿地是城市景观绿化建设的重要内容，良好的生态滨河绿地景观对于提高城市环境质量、丰富居民生活、提升城市风貌等具有重要的意义。滨河绿地以其优越的亲水性、舒适的游玩性大大满足了现代人的生活、休闲、娱乐等需要，这是很多其他类型的城市绿地所无法比拟的。
5、雨洪利用与野草之美：浙江台州永宁公园的生态化设计 这是一个关于河流生态恢复与重建的案例。把一个以防洪为单一目的的硬化河道，用最经济的途径，恢复重建为充满生机的现代生态与文化游憩地（俞孔坚等，2005）。
1、其一就是容纳更多人群。沙特将这个建筑工作称之为The Line计划，并且扬言其城市会更加智能，如果完工理想，那这座城市将高达五百米，宽两百米，整体呈现线状，其路线长达一百七十公里左右。
2、建设线性城市更符合沙特的独特自然环境，同时也是沙漠中大都市的理想模式，对于居民来说会变得非常方便。
3、因地制宜是沙特建设长约170公里，高度500米，宽度只有200米的线性城市的主要原因，通过这种建设可以让城市的功能去安置在三维空间之中，不需要交通工具，变得非常方便。
1、瑞典 斯德哥尔摩 斯德哥尔摩曾是一个空气污浊、水污染严重，甚至不能在湖中游泳的工业城市，但经过一系列努力已成为世界著名的生态城市。2007年被欧洲经济学人智库评为全球宜居城市，2010年被欧洲委员会授予“欧洲绿色之都”称号。斯德哥尔摩在能源、交通、资源回收利用等领域均有突出表现。
2、你非要说世界著名的（探讨最多的）城市规划系统，当属美国，英国，和德国了。美国的城市规划最大的特点就分区（zoning），就是是一个萝卜一个坑。而英国的特点是自由量裁（discretion），没有挖好的坑，而是根据坑选择种什么。
3、英国老牌工业化城市曼彻斯特也是国际公认的“知识城市”典范。2004年以来，城市当局不断创新，继续制定出赢得未来话语权和核心竞争力的发展蓝图，旨在让曼彻斯特成为“创意产业之都”。为此确定了两大目标：即确保城市的复兴计划得到认同和支持，使之成为一个震撼性的文化和知识之都；鼓励本地市民围绕五大主题踊跃参与文化活动。
1、波特兰“水街”：绿色技术与城市融合 波特兰的“水街”项目，如Hassalo on Eighth，是可持续性和环境敏感性的杰出范例。通过结合绿色技术，它为城市空间注入了便利与生态元素，成为居民生活与工作的理想场所。中心广场与社区活力：活动与工作的交汇点 中心广场不仅是活动的中心，更是工作与休闲的交汇点。
2、法国 巴黎大道巴黎大道是欧洲最忙的环线之一，每天平均有110万的车辆使用这条环线。巴黎大道被称为一条“解构环线”：与通常地面或者高架的城市环路不同，这条全长35公里的环线绝大部分都是下挖的，慢速的城市道路、公园等建设拼贴式的叠加在环线上面。
3、深圳是我呆过比较久的城市之一，毕业以后就一直在这边，环境好，经济好，交通的确是很方便，但是作为一线城市，千万级人口大都市，人是相当的密集。虽然交通网密集，便利，可是人真的好多好多。
4、斯德哥尔摩出台政策鼓励利用存量土地进行开发。如2001～2007年间约1/3的新建住宅利用棕地进行开发。斯德哥尔摩有可达性良好的公园体系，全市公园绿地占城市面积的36%，距公园绿地200米范围内居住着约85%居民，300米范围内达90%。3 还有美国的华盛顿和法国巴黎等城市的建设都是些典型的案例。
5、浦西段全长22千米，为连续高架道路，路宽18米，双向四车道，设计时速80千米。全线建有4座大型互通式立交桥。浦西段的连续高架系统，为上海构筑现代化主体交通系统提供了起始点。
6、曹魏邺城，采用功能分区布局。隋初，长安城建设，强调建设时序。元大都建设，结合政治、经济、文化及地形地貌特征---整体观念、人工环境与自然环境相结合。米列都城，采用希波丹姆模式，以方格网道路系统为骨架，以城市广场为中心。